Die beiden neuen Fotos zeigen den Citan in einer Kombiversion mit einer großflächig lackierten Frontschürze sowie ein erste Foto vom Heck der Kastenwagenversion.

Groß in der Leistung, citygerecht kompakt in den Abmessungen – Mercedes-Benz komplettiert sein Transporter-Angebot erstmals mit einem Stadtlieferwagen. Beeindruckende Qualität und Fahrdynamik, vorbildliche Sicherheit und Wirtschaftlichkeit, beispielhaft in Vielseitigkeit und Robustheit – der neue Mercedes-Benz Citan ist der Vollprofi unter den Stadtlieferwagen.

Seine Publikumspremiere wird der Mercedes-Benz Citan im September auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover feiern.

Mit seiner Vielseitigkeit und Anpassungsfähigkeit liefert der neue Mercedes-Benz Citan die Antworten auf die verschiedensten Anforderungen an einen Stadtlieferwagen. Basis ist der Kastenwagen in drei Längen von 3,94 über 4,32 bis 4,71 m.

Wie jeder Mercedes-Benz, so verfügt auch der neue Citan über eine umfangreiche Sicherheitsausstattung. Im Mittelpunkt steht das serienmäßige Elektronische Stabilitätsprogramm ADAPTIVE ESP®, das den Beladungszustand des Fahrzeugs mit berücksichtigt. Dieses innovative Fahrdynamikregelsystem verbindet im neuen Citan die Funktionen von Antiblockiersystem ABS®, der Über- und Untersteuerungskontrolle VDC® (Vehicle Dynamic Control) sowie des Traktionssystem TCS® (Traction Control System). Es umfasst zudem die Antriebsschlupfregelung ASR® sowie eine Antriebs- und Bremsmomentregelung.

Fahrer und Beifahrer nehmen auf gleichermaßen straff und komfortabel gepolsterten Sitzen Platz. Die körperbetonte Ausformung vor allem der Rückenlehne verleiht Seitenhalt und damit Komfort und Sicherheit. Der markentypisch gestaltete Stoffbezug der Sitze ist sowohl hautsympathisch und atmungsaktiv als auch pflegeleicht und robust.

Ebenso kraftvoll und markant wie das Äußere des neuen Citan ist seine fahrerorientierte Armaturentafel gestaltet. Ihre Oberfläche mit einer lederähnlichen Narbung überzeugt in Optik und Haptik.
Fahrer eines Mercedes-Benz fühlen sich im Cockpit des neuen Citan sofort zu Hause. Die liegt nicht nur am Blick auf den vertrauten Stern in der Prallplatte des Lenkrads: Ob Kombischalter, Schaltknauf, Lichtschalter oder die Tasten in der Armaturentafel – Anordnung, Optik und Funktion des Fahrerplatzes entsprechen den von Mercedes-Benz gewohnten Maßstäben. Ein Zierelement über dem Handschuhfach wertet das Interieur weiter auf.

Breit ist auch die Auswahl der Motorisierung. Drei durchzugsstarke Turbodiesel-Direkteinspritzermotoren von 75 PS bis 110 PS Leistung sowie ein spritziger aufgeladener Benziner mit 114 PS decken alle üblichen Ansprüche ab. Alle Dieselmotoren verfügen serienmäßig über einen Partikelfilter. Fünf- und Sechsganggetriebe mit einem griffgünstigen Joystick-Schalthebel in der Mittelkonsole übernehmen die Kraftübertragung auf die Vorderräder.

Besonderen Wert legten die Entwickler des Mercedes-Benz Citan auf ein markentypisches Fahrverhalten mit einer Kombination aus Fahrdynamik, Agilität und Fahrkomfort. Die direkte Lenkung arbeitet sehr exakt und feinfühlig. Federung, Dämpfung und Stabilisatoren sind sorgfältig aufeinander abgestimmt.
Sowohl leer als auch beladen zeigt der neue Citan als typischer Mercedes-Benz ein präzises, fahrsicheres und gleichermaßen komfortables Fahrverhalten, wie es Fahrer bereits von Sprinter und Vito gewöhnt sind.

Serienmäßig für den Citan mit Benzinmotor und optional für die Diesel-Ausführungen ist ein BlueEFFICIENCY Paket. Es umfasst unter anderem die ECO Start-Stopp-Funktion, Batterie- und Generatormanagement sowie variantenabhängig rollwiderstandsoptimierte Reifen, die den Kraftstoffverbrauch nochmals absenken.

Wer den Stern tragen will, muss sich ihn erst verdienen. Deshalb gelten für jeden Mercedes-Benz die vermutlich härtesten und detailliertesten Wintertest-Prüfungen der Automobilbranche. Der neue Stadtlieferwagen Mercedes-Benz Citan hat sie erfolgreich hinter sich gebracht. Die hohe Qualität von Karosserie, Interieur, Antrieb und Fahrwerk hat sich darüber hinaus bei zahlreichen weiteren Erprobungen bewiesen.

Eisige Temperaturen bis zu minus 40 Grad Celsius, meterhoher Schnee links und rechts der Straßen, Schnee häufig auch auf der Strecke, dazu nur wenige Stunden Tageslicht – der Winter in Nordschweden ist rauh und hart. Genau die richtigen Bedingungen, um den neuen Mercedes-Benz Citan auf Herz und Nieren zu erproben.

Mercedes-Benz Vans, wie auch die Pkw Sparte, testet seit Jahrzehnten jedes neue Modell unter Extrembedingungen unweit des Polarkreises. Sprinter und Vito haben mehrfach intensive Tests in der kalten Jahreszeit absolviert. Jetzt ist ihnen der neue Citan gefolgt.

Im kleinen Ort Arjeplog hat Mercedes-Benz ein eigenes Prüfzentrum mit Werkstätten, Büros und Teststrecken eingerichtet. Gegen neugierige Blicke ist es hermetisch abgeriegelt. Hier und auf weiteren Testpisten auf einem benachbarten See, auf einer anspruchsvollen Bergstrecke sowie bei Fahrten auf öffentlichen Straßen hat sich der neue Stadtlieferwagen Citan bewähren müssen.

Naheliegend sind im skandinavischen Winter Prüfungen des Kaltstartverhaltens sowie von Heizung und Lüftung, der Sitzheizung sowie der Entfrostung der Windschutzscheibe. Am Polarkreis prüft man aber auch, wie sich Materialen bei extremen Temperaturen verhalten: Wie reagieren beispielsweise die Türdichtungen? Bei Eiseskälte verspröden auch Kunststoffe und können brechen oder reißen. Bei sich überlappenden Materialien treten unter Umständen Knarrgeräusche auf.

Für einen Mercedes-Benz sind solche Schwächen nicht akzeptabel. Hält das markentypisch hochwertige Interieur des Citan dieses Umfeld aus, kann ihm selbst ein strenger mitteleuropäischer Winter nichts mehr anhaben. Der Citan hat die Prüfungen alle bestanden. Als echter Mercedes-Benz trotzt er jetzt souverän jeder Kälte.

Das skandinavische Testzentrum mit seinen Eisflächen ist auch der richtige Ort, um Fahrwerk-Regelsysteme bis ins Detail zu prüfen und abzustimmen. ESP® ist beim Citan wie bei jedem Mercedes-Benz serienmäßig an Bord. Doch ESP® ist nur der Oberbegriff für ein ganzes Bündel an Regelsystemen, zu ihnen gehören Unterfunktionen wie Antiblockiersystem, Antriebsschlupfregelung, Antriebs- und Bremsmomentregelung, Motorschleppregelung, Untersteuerkontrolle, Rollmomentintervention.

All dieses muss in einem Mercedes-Benz Transporter unter schwierigsten Bedingungen und unterschiedlichen Beladungen perfekt zusammenspielen. Das erfordert intensive Tests. An Bord der getarnten Versuchsfahrzeuge sind stets Messgeräte und der Laptop. Aber mindestens genauso wertvoll ist das Feingefühl der erfahrenen Entwickler.

Das werkseigene Testgelände in Arjeplog hält für die Tests des neuen Citan Folterstrecken aller Art bereit. Zum Beispiel Strecken mit 10, 15 und 20 Prozent Steigung. Auf der einen Seite mit griffigem beheiztem Asphalt belegt, auf der anderen Seite von blankpoliertem Eis bedeckt. Fachleute sprechen von µ-split, von unterschiedlichen Reibbeiwerten links und rechts. Auch unter diesen Bedingungen muss ein Citan wie jeder Transporter mit dem Stern anfahren können und ebenfalls heil hinunterkommen.

Weitere Pisten mit festgefahrener Schneedecke oder die lange Bremsfläche mit einseitig griffigem Belag für Bremstests aus hohen Geschwindigkeiten fordern den neuen Stadtlieferwagen. Sowohl die maximale Lenkkorrektur als auch Verlauf und Maximalwert der Gierrate – das Drehen um die Hochachse – sind bei Mercedes-Benz exakt definiert. Ein Citan muss sich jederzeit sicher und berechenbar verhalten.

Um sich ein persönliches Bild von den Ergebnissen des diesjährigen Wintertestprogramms zu machen, ist die Geschäftsführung von Mercedes-Benz Vans in den hohen Norden von Schweden gereist, darunter auch Volker Mornhinweg. Der Van-Chef diskutiert dabei nicht nur die Testergebnisse und die daraus abzuleitenden Maßnahmen mit den Entwicklungsingenieuren.
Mornhinweg testet selbst. Zwei Tage ist er im eiskalten Arjeplog im Citan unterwegs, prüft intensiv Material und Fahrzeug. Volker Mornhinweg ist beeindruckt: „Unser neues Fahrwerk und unsere Regelsysteme sind mittlerweile perfekt auf einander abgestimmt. Das merkt man sowohl auf den verschiedenen Handlingkursen wie auch beim Anfahren und Bremsen. Mit den Änderunge im Interieur bin ich ebenfalls höchst zufrieden – sowohl in puncto Heizung, Lüftung und Klimatisierung als auch bezüglich der robusten Materialauswahl. Der Citan ist nach allen Erprobungen und Arbeit unserer Entwicklungsingenieure nun ein echter Mercedes-Benz. Und damit reif für die Serie.“

Citan heißt der neue Stadtlieferwagen von Mercedes-Benz. Der Name wurde heute im Rahmen eines Fachsymposiums zum Thema Markenkompetenz und Citylogistik im Mercedes-Benz Designcenter in Sindelfingen erstmals bekannt gegeben. Die Wortschöpfung Citan kombiniert die Begriffe „City“ und „Titan“. Sie verdeutlicht, dass es sich hier um einen hochkarätigen Spezialisten in der Citylogistik handelt, der für den harten Einsatz im Arbeitsalltag entwickelt wurde.

Mit dem neuen Stadtlieferwagen erweitert Mercedes-Benz seine Transporterfamilie um eine weitere Baureihe: Neben Vario (6,0 bis 8,2 Tonnen), Sprinter (3,0 bis 5,0 Tonnen) und Vito (2,77 bis 3,2 Tonnen) wird der Citan den Van-Markt in der unteren Gewichtsklasse bereichern und für einen deutlichen Absatzschub sorgen.

Das Segment der Small Vans – Mitte der 1990er Jahre noch ein Nischenmarkt – ist bis heute in Europa auf rund 700.000 verkaufte Einheiten gewachsen. Mercedes-Benz Vans plant, in diesem Marktbereich einen Anteil von vier bis fünf Prozent zu erobern. Volker Mornhinweg, Leiter Mercedes-Benz Vans, ist vom Erfolg des Citan überzeugt: „Wir werden den Trend zu Transportern in der City für unsere Marke nutzen – nicht nur durch einen attraktiven Fahrzeug-Preis, sondern vor allem auch durch unsere hohe Produkt- und Service-Qualität. Unsere Mercedes-Benz typische Zuverlässigkeit, unser 24-Stunden-Service an sieben Tagen in der Woche und nicht zuletzt unser Markenimage sind für unsere gewerblichen Kunden entscheidende Kaufargumente.“

Ein breites Einsatzspektrum im gewerblichen Bereich garantiert der neue Stadtlieferwagen mit Stern durch sein Variantenreichtum: Der Citan wird als Kastenwagen, Kombi und Mixto in verschiedenen Längen- und Gewichtsvarianten angeboten.

Die Markteinführung des Citan wird im Herbst 2012 stattfinden. Für das breite Publikum wird er erstmals im September auf der IAA-Nutzfahrzeuge in Hannover zu sehen sein.

Der Citan wurde nach den anspruchsvollen Qualitätsstandards von Mercedes-Benz entwickelt und erprobt. Entsprechend robust und langlebig ist er ausgelegt. Gleichzeitig erfüllt er die Ansprüche der Kunden aus Dienstleistung, Handel und Gewerbe: großer Laderaum bei kleinen Abmessungen, dazu markentypische Attribute wie Qualität, Wirtschaftlichkeit, Sicherheit und Fahrdynamik bei niedrigem Kraftstoffverbrauch und entsprechend geringen CO2-Emissionen. Zum Antriebskonzept zählt ein breites Programm von sparsamen und abgasarmen Diesel- und Ottomotoren – inklusive BlueEFFICIENCY-Paket. Eine Version mit Elektro-Antrieb ist bereits in Planung.
Bedienung, Interieur, Material- und Verarbeitungsqualität des neuen Citan entsprechen dem gewohnt hohen Niveau der Mercedes-Benz Transporter. Der neue Stadtlieferwagen kann also zurecht als der kleine Bruder von Sprinter und Vito bezeichnet werden. Er steht ihnen in keiner Weise nach. Wie bei jedem Mercedes-Benz ist Sicherheit serienmäßig: ESP gehört bei allen Varianten zur Grundausstattung.

Technisch basiert der Citan auf dem Renault Kango. Dies kann man besonders an dem rundlichen Design der A-Säule erkennen. Wie dies in die Designsprache von Mercedes-Benz Vans passt, muss jeder selbst beurteilen.